Die Brücke als Weg und Ort

Angers ist die Hauptstadt des Département Maine-et-Loire im Westen von Frankreich. Die Stadt mit 153 000 Bewohnenden liegt etwa 100 Kilometer nordöstlich von Nantes und 300 Kilometer von Paris. Der Bahnhof Angers Saint-Laud ist eine wichtige Verkehrsdrehscheibe im Zentrum der Stadt. 13-mal täglich stoppt hier ein TGV nach Paris, der die Strecke in 1,45 Stunden bewältigt. Nach Nantes verkehren etwa 40 Züge pro Tag. Der Bahnhof liegt an der Rue Auguste Gautier nördlich der Bahntrasse, südlich davon verläuft die Rue Fulton. Im Bereich des Bahnhofs sind die Schienenbündel rund 70 Meter breit und schneiden eine tiefe Schneise in die Stadt. Die alte Fussgängerbrücke aus Stahlbeton, die geradlinig über die Gleiskörper führte, war sehr schadhaft.

Teil des Stadterneuerungsprozesses

Die Stadtentwicklung sieht eine Aufwertung des Areals vor. Bahnhofsseitig wurden an der Rue Auguste Gaultier Büros und ein Parkhaus realisiert, und ein Hotel wird gebaut. Südlich des Gleisbündels werden an der Rue Fulton eine neue Promenade und ein Park entstehen. Die Fussgänger- und Fahrradbrücke ist ein Teil dieser Aufwertung, den Wettbewerb dazu entschieden Dietmar Feichtinger Architectes für sich. Ihr Projekt orientiert sich am Massstab der Stadt, überwindet die Barriere der Gleiskörper und ermöglicht durch Aufzüge und Stiege einen behindertengerechten direkten Zugang auf die Bahnsteige. Vor allem aber ist sie ein singuläres Verkehrsbauwerk, das in seiner sacht geschwungenen Wegführung, seiner konstruktiven Eleganz und mit den markanten Holzleimbindern, die sowohl die Beleuchtung als auch das Flachdach tragen, zu einem Wahrzeichen wird. Der unterschiedliche Abstand zwischen diesen Rahmen rhythmisiert den Weg und gibt verschiedene Ausblicke auf die Gleise, die Züge und die Stadt frei. Bänke entlang der Brüstungen laden zum Sitzen ein. Die Brücke wird zum Weg und Ort. Die Brücke ist ein Teil des Stadterneuerungsprozesses und fügt sich schlüssig in die angrenzenden öffentlichen Räume ein. Sie umschreibt innerhalb der gesetzten Parameter einen weichen Bogen, der eine kontinuierliche Verbindung zwischen dem südlich angrenzenden Place Pierre Semard und dem im Norden gelegenen Place Giffard-Langevin schafft. Im Norden liegt der Aufgang zur Brücke in einer Flucht mit dem neuen Parkhaus, ihr Steg flankiert seine grüne Längsfassade. So akzentuiert sie das Gebäude, wertet die unteren Parkdecks stark auf und schafft auch für das gegenüberliegende künftige Hotel einen attraktiven Vorbereich. Die Stiege setzt am Gehsteig des Place Semard auf. Unter dem breiten Treppenlauf können Fahrräder witterungsgeschützt parken.

Im Süden mündet der Brückenbogen direkt in die Achse des Place Giffard-Langevin und den neuen Park ein, um dort die Fussgängerpromenade zu erweitern. Eine lange, flach geneigte Rampe, die einmal ihre Richtung ändert, schafft einen barrierefreien Zugang, der den Weg zelebriert. Kontinuierlich setzt die Rampe den öffentlichen Strassenraum zur Brücke fort. Sie tritt auch mit dem Platz in einen Dialog, indem sie subtil die Bewegung und damit auch den Blick der Fahrradfahrenden und Passanten darauf miteinbezieht.

Reaktion auf den spezifischen Ort

Die Gestaltung der Brücke aus Stahl und markanten Holzrahmen ist eine Reaktion auf den spezifischen Ort und seine funktionellen Anforderungen. Sie wirkt identitätsstiftend, ihre Materialität entspricht dem Bahnhofsumfeld und ermöglicht, grosse Spannweiten sehr elegant zu überbrücken. Die Lage der Stahlbetonpfeiler, in denen die tragenden V-Stützen aus Stahl verankert sind, war bereits im Wettbewerb festgelegt. Dietmar Feichtinger Architectes positionierten darauf ihren Brückenbogen. Obwohl Pfeiler an Bahnhofsstegen auf die Last eines entgleisenden TGV ausgelegt sein müssen, wirken sie nicht massig, haben aber doch eine starke Präsenz im Stadtraum. Die Unterkonstruktion des Brückenbogens besteht aus einem Kastenprofil aus Stahl und einer Konsole. Auf ihr liegen die Holzlatten des Stegs und die hölzernen Sitzflächen der Bänke auf, die den westlichen Rand der Brücke flankieren. Hier können Passagiere auf Züge warten, Passanten und Flaneure den Blick über die Gleise und Eisenbahnen geniessen. Der Brückenquerschnitt variiert über die Gesamtlänge: Er verbreitert sich im Bereich der Stiegen und Rampen, um Spaziergänger und Passanten zur Nutzung der Brücke zu animieren. Zwei Treppen und Lifte ermöglichen einen direkten Zugang auf die am meisten frequentierten Bahnsteige, an denen die Züge nach Paris und Nantes halten.

Als markantes Identitätsmerkmal der Brücke betonen die kolonnadenartigen Rahmen aus Leimholzbindern den Übergang und treten in einen Dialog mit der Stadt. Sie rhythmisieren den Weg, aufgrund ihrer unterschiedlichen Abstände, ihres leicht variierenden Querschnitts und des bogenförmigen Verlaufs der Brücke eröffnen sie immer wieder neue Perspektiven auf die Gleise, die ankommenden und abfahrenden Züge. Sie verdichten sich zur Mitte der Brücke und erzeugen so eine geschützte Atmosphäre, die zum Innehalten einlädt, während die grösseren Abstände am Beginn und Ende der Brücke den Blick auf die Stadt immer mehr erweitern. Die Arbeit am Volumen dieses Projekts umfasst auch die Form jedes einzelnen Rahmens. Sein Neigungswinkel verändert sich mit dem Rhythmus der Bewegung. In der Mitte erweitert sich der Querschnitt der Rahmen kontinuierlich. Diese kontinuierliche Öffnung der Rahmen erhöht die Signifikanz der Brücke über den Schienen.

Diese hölzernen Rahmen gestalten nicht nur die Beziehung zwischen den Passantinnen und Passanten sowie dem Ort, sie haben auch eine spezifische Funktion: Sie regulieren Beleuchtung, Witterungs- und Windschutz. Diese Elemente sind in ihre Konstruktion integriert. LED-Streifen in den Rahmen akzentuieren den differenzierten Verlauf des Übergangs und beleuchten ihn nachts. Die Höhe der vertikalen Lichtstreifen steigt von den Enden bis zur Mitte der Struktur an, die horizontalen Lichtlinien folgen der Breite der Brücke. Die zunehmende Länge der vertikalen LED-Streifen und die Verdichtung der Rahmen führt zu deutlich mehr Helligkeit in der Mitte und zu einer guten Gesichtserkennung. Das erhöht das Sicherheitsgefühl bei Dunkelheit.

Überregionale Strahlkraft

Bei Nacht entwickelt die von innen beleuchtete Brücke eine Strahlkraft von überregionaler Dimension: Das funktional begründete Design erzeugt auch ein symbolisches Bild, das auch die städtebauliche Verbindung aufzeigt, die diese Brücke schafft. Passagieren bietet diese Brücke einen witterungsgeschützten Warteraum im Freien in einer privilegierten, erhöhten Position mit fulminantem Ausblick. Die Rahmen aus Brettschichtholz tragen das Dach, Paneele aus Lochblech, die auch den Bänken als Rückenlehnen dienen, und schützen die Innenseite des Brückenbogens vor Wind und Wetter. Darüber ist zusätzlich ein Drahtgeflecht angebracht. Beides verhindert, dass Gegenstände wie Gepäckstücke hinunterfallen oder Menschen hinunterstürzen könnten. Die Untersicht der Überdachung zeigt die Abdeckung mit KLH-Platten und bildet eine Kontinuität des Materials Holz.

Die gegenüberliegende Brüstung besteht aus Stahlseilen, Stahlstehern und einem breiten Handlauf aus Holz. Das ist haptisch angenehm und sorgt für einen freien Blick auf Gleise und Stadt. Besonderes Augenmerk wurde auf den Umgang mit dem Wasser gelegt. Das Hohlprofil und eine wasserfeste Stahlplatte, welche die Konsole abdeckt, sammeln Regenwasser und leiten es an das nördliche und südliche Ende der Brücke, deren Niveau von der Mitte aus in jede Richtung mit einem Prozent Neigung abfällt. Am Dach leitet eine Entwässerungsrinne das Wasser über die Schienenbündel hinaus, sodass nichts auf die Bahngleise fliesst. In den hölzernen Steg sind rutschfeste Streifen eingelassen, die dafür sorgen, dass man die Brücke auch bei schlechtem Wetter gefahrlos nutzen kann.

Die neue Fussgänger- und Fahrradbrücke am Bahnhof von Angers Saint-Laud ist weit mehr als ein Übergang. Sie ist ein urbaner Ort der Begegnung, an dem Menschen sich auf ihrem Weg über die Gleise gern aufhalten, verweilen, ins Gespräch kommen, die Züge beobachten, ankommen oder wegfahren. ●